Fahrradreifen mit 700c und 28 Zoll? Fahrrad Tipps von tomsbikecorner.de Zum Verlinken des Artikels könnt ihr gerne diesen Code verwenden: Fahrradreifen mit 700c und 28 Zoll? Frage: Steht die Bezeichnung von 700c auf für 28 Zoll? Und was bedeutet diese Zahl denn? Antwort: 700c ist lediglich eine andere Bezeichnung für 28 Zoll.
- Die 28 Zoll oder 622 mm den Innendurchmesser des Fahrradreifens beschreiben, ist das Maß 700 (in Millimeter) der Außendurchmesser des Reifens.
- Allerdings ist die Angabe des Außendurchmessers bei Fahrradreifen äußerst ungenau.
- Denn der Außendurchmesser ist vor allem von der Breite des Reifens abhängig.
Die unterschiedlichen Bezeichnungen sind historisch bedingt. Die Bezeichnung 700c ist die französische Bezeichnung einer Reifengröße; wobei das C für die Breite des Reifens steht. Die 622 ist die ETRTO (oder europäische) Norm. Die Zoll Bezeichnung stammt noch aus den frühesten Anfängen,
Contents
- 1 Wie viel Zoll sind 700x23C?
- 2 Welcher Fahrradschlauch für 42 622?
- 3 Ist 700c 28 Zoll?
- 4 Was bedeutet 28-622 bei Fahrradreifen?
- 5 Welche Rennrad Reifen breite fahren die Profis?
Was bedeutet das C bei Fahrradreifen?
Größenbezeichnung bei Fahrradreifen – schwalbe.com Die Größen von Fahrradreifen werden heute nach der Europäischen Reifen- und Felgennorm ETRTO (European Tire and Rim Technical Organization) bezeichnet. In der Praxis werden aber auch die älteren, englischen und französischen Bezeichnungen verwendet.
- Die ETRTO Größenbezeichnung (z.B.37-622) gibt die Breite (37 mm) und den Innendurchmesser des Reifens (622 mm) an.
- Diese Bezeichnung ist eindeutig und erlaubt eine klare Zuordnung zur Felgengröße.
- Die Zollbezeichnung (z.B.28 x 1.40) gibt den ungefähren Außendurchmesser (28 Zoll) und die Reifenbreite (1.40 Zoll) an.
Es gibt die Zollbezeichnung auch noch in der Form 28 x 1 5⁄8 x 1 3⁄8 (ungefährer Außendurchmesser x Reifenhöhe x Reifenbreite). Die Zollangaben sind nicht präzise und nicht eindeutig. Zum Beispiel werden die Durchmesser 559 mm (MTB), 571 mm (Triathlon) und 590 mm (holländische Tourenräder) alle mit 26-Zoll bezeichnet.
- Reifen mit dem Durchmesser von 622 und 635 mm bezeichnet man beide als 28 Zoll.
- Urioserweise werden Reifen mit einem Innendurchmesser von 630 mm als 27 Zoll betitelt.
- Diese Bezeichnungen haben ihren Ursprung – und ihren Sinn – aus den Zeiten der Stempelbremse.
- Damals war der exakte Außendurchmesser des Laufrades durch die Bremse vorgegeben.
Je nach Reifenbreite gab es dann verschiedene Standards für den Innendurchmesser. Im angelsächsischen Sprachraum und im MTB Sport sind die Zollbezeichnungen weit verbreitet. Die französische Größenangabe (z.B.700 x 35C) gibt den ungefähren Außendurchmesser (700 mm) und die Reifenbreite (35mm) an.
Was bedeutet Reifengröße 42 622?
Zoll als Hinweis für die Fahrrad-Reifengröße – Die zweite Möglichkeit zur Bestimmung der Größe von Reifen, Felgen und Schläuchen ist die Maßeinheit Zoll, Die Größe von Reifen umfasst ein Spektrum von 12 Zoll bis 29 Zoll, Dir stehen zwei Varianten zur Ermittlung der Größe zur Verfügung.
28 x 1.40 steht für den ungefähren Außendurchmesser und die ungefähre Breite des Reifens.
In den meisten Fällen reicht die erste Zahl aus, um abhängig von der konkreten Verwendung die korrekte Laufradgröße für ein Rad, ob nun Mountainbike oder Rennrad, zu wählen. Gesprochen wird dann von einem 28er Rad.
28 x 1 5/8 x 1 3/8 steht für den Außendurchmesser, die Höhe und die Breite eines Reifens.
Das aufgeführte Beispiel beschreibt einen 28 Zoll-Reifen mit 622 Millimeter Durchmesser. Abweichend dazu würde ein Reifen mit 635 Millimeter Durchmesser die Kennzeichnung 28 x 1 5/8 x 1 1/2 aufweisen. Wichtig: Die Zollangaben sind insbesondere bei Felgen und Schläuchen nur annähernde Werte, die im Zweifel deutlich von der erforderlichen Größe abweichen können.
Welche Größe ist 700C?
Felgen- und Reifenbreiten im Detail
| Laufradgröße | 700C | 650B |
|---|---|---|
| Durchmesser Laufrad + Reifen (=Reifenaußendurchmesser) | 708 mm | 678 mm |
| Reifenbreite bei 3 bar bzw.44 psi | 42 mm | 48 mm |
| Reifenbreite bei 2 bar bzw.29 psi | 41,5 mm | 47 mm |
| Reifenbreite bei 1 bar bzw.15 psi | 41 mm | 46 mm |
Wie viel Zoll sind 700x23C?
700x23C bedeutet, dass der Rennrad-Mantel einen Außendurchmesser von 700 Millimetern hat und 23 Millimeter breit ist. Der Buchstabe, in diesem Fall ein C, besagt, dass der Innendurchmesser des Mantels 622 Millimeter, also rund 28 Zoll, beträgt.
Was bedeutet C im Reifenindex?
C-Reifen: Genau passend für Ihren Transporter Über PKW-Auswahl Fahrzeugschein-Upload Hier das Foto Ihres Fahrzeugschein hochladen Für Ihren Transporter benötigen Sie spezielle C-Reifen. Diese haben eine verstärkte Karkasse und sind dadurch für hohe Belastungen geeignet.
Sind C Reifen Pflicht?
Berater Wohnmobilreifen Die Frage aller Fragen bei der neuen Bereifung. Wähle ich Saisonreifen oder lieber Ganzjahresreifen? Jede Variante hat spezifische Vor- und Nachteile. Hinzu kommt die Marketingmaschinerie der Hersteller. Welchen Reifenart sie wählen, hängt natürlich überwiegen von den Einsatzbedingungen ab.
- Fahren Sie oft im Winter? Auch bei schneebedeckter Straße? Sind sie oft auf unbefestigten Campingplätzen und Wiesen unterwegs? Insbesondere letzteres ist bei Wohnmobilen oft der Fall.
- Hier hat ein Winterreifen auch im Sommer die Nase vorn.
- Die Alternative ist ein Allwetterreifen.
- Bedingt durch die gröbere Profilanordnung und Gummimischung, erzeugen diese Reifen einen besseren Grip auf losem Untergrund.
Ein nicht zu unterschätzender Vorteil bei den Campern, schließlich sind die meisten Campingplätze nicht unbedingt auf einem asphaltieren Parkplatz. Der Winterreifen hat im Sommer dagegen Nachteile in Punkt Haftung auf Asphalt. Auch der Ganzjahresreifen bietet hier nicht die gleiche Performance wie ein guter Sommerreifen.
- Zeit- und Kostenersparnis
- Nur einmal kaufen
- Die Reifen bleiben ganzjährig auf dem Fahrzeug
- Bessere Traktion gegenüber einem Sommerreifen
- Einlagern entfällt
Technische Info: Ein Ganzjahresreifen muss über spezielle Kennzeichnung verfügen. Das sog. Alpine-Symbol / 3PMSF-Symbol / Schneeflockensymbol. Diese Regelung gilt jedoch erst seit dem 1. Januar 2018. Nicht zu verwechseln ist das 3PMSF-Symbol mit der M+S-Kennzeichnung. Diese ist zwar auf Winter- und auch Ganzjahresreifen zu finden, unterliegt aber keinen speziellen Testkriterien.
- Die Wintereignung darf daher nur mit dem Schneeflockensymbol nachgewiesen werden.
- Der Reifen Michelin Agilis Camping ist KEIN Ganzjahresreifen. (ab Herstellung 2018)
- Alle auf Ramto.de angebotenen Ganzjahresreifen verfügen über das Symbol
Nachteile von Ganzjahresreifen
- Der Ganzjahresreifen ist immer als ein Kompromiss anzusehen.
- Der saisonale Reifen bietet in der jeweiligen Saison auf Asphalt die bessere Performance – jedoch bleibt hier auch anzumerken, dass man im Wohnmobil keine Höchstgeschwindigkeiten erzielt und das Fahren eher weniger dynamisch ist, als z.B. mit einem PWK.
- Die Geräuschemission ist leicht höher- unserer Meinung jedoch im Wohnmobil zu vernachlässigen.
FAZIT:
- Fahrer, die bestmögliche Performance und maximale Sicherheit wünschen, sollten einen saisonalen Reifen, also Sommer- oder Winterreifen, wählen.
- Für den Winterurlaub im Schnee, sollte ein vernünftiger Winterreifen verwendet werden.
- Für Fahrer die einen Kompromiss suchen und auch im Sommer auf unbefestigten Straßen (Campingplatz) unterwegs sind, kommt ein Ganzjahresreifen in Frage. Im Winter sind diese Reifen ebenfalls zulässig.
- C-Reifen oder CP-Reifen
- Wir erklären den Unterschied und erläutern warum auch C Reifen gefahren werden können.
- „CP” = Camping
- „C” = Commercial/Leichtkraft/Transporter steht.
Campingreifen bieten gewisse Überlastreserven. Dazu ist der Aufbau verstärkt. Das gleiche wird jedoch erreicht, wenn ein C-Reifen mit höherem Lastindex gewählt wird, was wir auch empfehlen. Es gibt keine gesetzliche Anforderung CP Reifen oder auch C Reifen zu verwenden. Der Reifen muss lediglich die erforderliche Tragfähigkeit besitzen.
- Beispiel:
- Im Fahrzeugschein sind Reifen der Dimension 215/70 R15 CP 109 Q eingetragen
- (Reisemobil mit 3,5 to, die Hinterachslast hat dabei 2000 Kg)
Die 109 steht dabei für den Lastindex, also die maximale Belastbarkeit des Reifens. Dieser beträgt in diesem Fall 1030 Kg. Da die Achslast im Beispiel max.2000 Kg betragen darf (Vorgabe des Fahrzeuges unter 8.2 im Fz-Schein), besteht mit 109er Reifen eine zulässige Last von 2 x 1030 Kg = 2060 Kg.
Der CP Reifen bietet dann noch „zusätzliche”, aber undefinierte Reserven. Wenn im Gegenzug z.B. ein „C”- Reifen mit einem 112er Index verwendet wird (225/70 R15C), beträgt die maximal zulässige Last 2×1120 KG = 2240 Kg. Diese Reifen haben dann eine definierte Überlastreserve von 240 Kg. Da der Reifen insgesamt stärker aufgebaut ist, ergibt sich auch ein Vorteil bei langen Standzeiten.
Der verbreitete Reifen Michelin Agilis Camping in der Ausführung 225/75 R16CP 116Q bietet beides. Der Lastindex 116 darf bis 1250 Kg belastet werden, ergo für eine Hinterachslast von 2500 Kg. Diese Last von 2500 Kg ist das Maximale was bei einem Maxi /Heavy Chassis erreicht wird (Insofern nicht zusätzlich aufgelastet).
- Das Light Chassis hat auf der Hinterachse lediglich 2000 Kg.
- Zudem ist es noch ein CP Reifen.
- Der Reifen bietet also hier eine sehr hohe Reserve, die jedoch auch zu Lasten des Fahrkomforts geht.
- Fiat unterscheidet bei der Reifenwahl zwischen Maxi und Light Chassis nicht; im Übrigen auch nicht bei den Luftdruckangaben.
Nachteil: Die Räder sind oft viel zu hart; der Fahrkomfort leidet eklatant. Das führt am Ende dazu, dass das Fahrzeug sich sehr “hart” anfühlt und das Inventar klappert und poltert. Abhilfe schaffen hier zum Beispiel oder 1 Diese versprechen ein völlig neues Fahrgefühl.
- Fazit: Entscheidend ist also, dass der Traglastindex mindestens gleichwertig mit den Angaben im Fahrzeugschein sind.
- Es gibt keine Pflicht CP oder C- Reifen zu verwenden.
- Jedoch bieten diese Reifen gewisse Reserven und sind robuster.
- Bauartbedingt bieten z.B.
- Auch AT-Reifen eine höhere Stabilität.
- Je höher der Lastindex, desto “steifer” ist der Reifen.
Alle unsere 16 Zoll Felgen können mit diesem Reifen ausgestattet werden. Zudem stehen 18-Zöller zur Verfügung. Sie haben nur 15 Zoll eingetragen? Wir führen auch für 15 Zoll AT-Bereifung- Welche Reifen bietet ramto.de an? Auf was achten wir?
- · Gute Testergebnisse
- · Hohe Tragfähigkeit
- · verstärkten Reifenunterbau für höhere Standzeiten (CP-Reifen oder C-Reifen mit entsprechendem Lastindex)
- · Guter Preis.
Wir greifen auf Testberichte und die Erfahrung vieler Wohnmobilisten und zurück. Die von uns angebotenen Reifen haben sich auf Transportern und/oder Wohnmobilen etabliert und sind oftmals sogar Test – oder Preis-Leistungssieger. (angegeben in der Reifenbeschreibung).
- Sie möchten andere als die angebotenen Reifen fahren? Wir können jeden Reifen anbieten! Bitte einfach anfragen.
- Egal ob Strand, Wiese, Campingplätze, abseits der Straßen, Feldwege oder ganz normal auf befestigten Straßen – Mit AT Bereifung (AT= All Terrain) haben Sie nahezu überall Traktion.
- Die Offroad Reifen sind immer beliebter, nicht zuletzt aufgrund ihres herausragenden Designs.
Die bei Ramto angebotenen AT-Reifen sind Ganzjahresreifen. : Berater Wohnmobilreifen
Welcher Fahrradschlauch für 42 622?
Produktbeschreibung Schwalbe Fahrradreifen-Schlauch Set Marathon Plus Tour 42-622 28 Zoll – Mit dem Schwalbe Fahrradreifen-Schlauch Set Marathon Plus Tour 42-622 28 Zoll sind Sie mit Ihrem Bike auf Fahrradtouren, auf der Straße und abseits des Asphalts, immer sicher unterwegs.
Die Drahtreifen von SCHWALBE haben eine Größe von 28 Zoll und entsprechen der ETRTO Größe 42-622. Die Fahrradschläuche vom Hersteller SCHWALBE, mit der Ventilart Autoventil (AV), Blitzventil (DV), Sclaverandventil (SV) und einer Ventillänge von SV 40 mm, AV 40 mm, DV 40 mm sind für Drahtreifen Reifen geeignet.
Alle Einzelkomponenten dieses Komplettsets sind optimal aufeinander abgestimmt.
Welche Reifengröße Tabelle?
Tabelle für Felgen und Reifen – Welche Reifen passen auf welche Felge? Diese Frage stellt sich beim Kauf von Kompletträdern immer wieder. Kein Problem: Wir haben basierend auf den Formeln der ETRTO, also European Tire and Rim Technical Organization, eine Tabelle erstellt, in der du auf einen Blick siehst, welche Reifen auf welche Felgen passen.
| Felgenbreite | min. Reifenbreite | ideale Reifenbreite | max. Reifenbreite |
| 5.0 Zoll | 155 mm | 165 – 175 mm | 185 mm |
| 5.5 Zoll | 165 mm | 175 – 185 mm | 195 mm |
| 6.0 Zoll | 175 mm | 185 – 195 mm | 205 mm |
| 6.5 Zoll | 185 mm | 195 – 205 mm | 215 mm |
| 7.0 Zoll | 195 mm | 205 – 215 mm | 225 mm |
| 7.5 Zoll | 205 mm | 215 – 225 mm | 235 mm |
| 8.0 Zoll | 215 mm | 225 – 235 mm | 245 mm |
| 8.5 Zoll | 225 mm | 235 – 245 mm | 255 mm |
| 9.0 Zoll | 235 mm | 245 – 255 mm | 265 mm |
| 9.5 Zoll | 245 mm | 255 – 265 mm | 275 mm |
| 10.0 Zoll | 255 mm | 265 – 275 mm | 285 mm |
| 10.5 Zoll | 265 mm | 275 – 285 mm | 295 mm |
| 11.0 Zoll | 275 mm | 285 – 295 mm | 305 mm |
| 11.5 Zoll | 285 mm | 295 – 305 mm | 315 mm |
| 12.0 Zoll | 295 mm | 305 – 315 mm | 325 mm |
| 12.5 Zoll | 305 mm | 315 – 325 mm | 335 mm |
Der zweite Wert bei der Größenangabe eines Reifens gibt übrigens das Verhältnis von Breite und Höhe in Prozent an. Optisch gilt hier: Je niedriger die Reifenflanke und je breiter der Reifen, desto sportlicher wirkt das Auto.
Wie finde ich den richtigen Reifen für mein Fahrrad?
Fahrradreifen und Schläuche werden oft übersehen, solange sie nicht kaputt sind. Dabei haben sie entscheidenden Einfluss auf das Fahrverhalten des Rades. Denn es sind die Reifen, die den Kontakt zur Fahrbahn herstellen. Wenn deine Reifen am Fahrrad schon etwas älter sind, das Profil abgefahren ist oder die Seitenwand nach der langen Winterpause brüchig aussieht, dann wird es Zeit für ein paar Neue um die Performance zu verbessern und häufige Plattfüße zu vermeiden.
- Für Fahrradreifen und Schläuche sind unterschiedliche Größenangaben geläufig, es gibt viele Modelle in unterschiedlichen Breiten.
- Eine Vielzahl von Reifenprofilen und sogar unterschiedliche Gummimischungen sind erhältlich.
- Da kann man im ersten Moment schon einmal den Überblick verlieren.
- Aber wer die Grundlagen verstanden hat, findet zielsicher seinen Weg durch das Reifenangebot.
In dieser Kaufberatung zeigen wir Schritt für Schritt, worauf es beim Reifen-Wechsel ankommt und wie ihr Reifen findet, die nicht nur ans Rad, sondern auch zu eurem Einsatzbereich und Fahrstil passen. 
Kaufberater Fahrradreifen Benötigst du Hilfe bei der Suche nach einem passenden Fahrradreifen? Kaufberater starten Welcher Reifen und Fahrradschlauch passt zum Rad? Die wichtigsten Orientierungspunkte beim Reifenkauf sind der Durchmesser und die Breite des Reifens.
- Der Durchmesser entspricht immer der verbauten Radgröße, beispielsweise 26 oder 28 Zoll.
- In der Breite ist man etwas flexibel.
- Wichtig ist nur, den Reifen nicht so breit zu wählen, das er seitlich an Rahmen oder Gabel schleift.
- Auf der sicheren Seite bleibt man, wenn man sich an des bisher verbauten Reifenbreite orientiert.
Bei der Wahl des passenden Schlauches sollte man darauf achten, dass der Schlauch vom Hersteller für den Reifendurchmesser und die Reifenbreite vorgesehen ist. In der Regel decken Fahrradschläuche immer einen Größenbereich ab, da sie relativ flexibel sind.
- die klassischen Angabe in Zoll (Durchmesser x Breite) : z.B.28 x 1,25
- die modernere ETRTO Angabe in Millimetern (Breite – Durchmesser): z.B.35 – 622
- alternative Größenbezeichnungen: z.B.700C
Zur bestmöglichen Übersicht haben wir die wichtigsten Reifenformate für jeden Einsatzbereich in einer übersichtlichen Tabelle zusammengestellt. Hier findet man auf einen Blick seine Größe und kann sie direkt in alle anderen Angaben übersetzen. Schritt für Schritt zum richtigen Reifen:
- Schaue nach der Größenangabe auf der Seitenwand deines alten Reifens (z.B.32-622).
- Nutze unsere Reifenformat-Tabelle um die gefundene Größe zu übersetzen, falls erforderlich
- Gehe zu unserem Reifensortiment im Shop und nutze die Filter um das Angebot nach Einsatzbereich und der benötigten Radgröße (in Zoll) einzugrenzen.
- Viele Reifen sind in mehreren Breiten verfügbar. Wähle eine Variante, die mindestens 1 cm schmaler ist der Platz in deinem Rahmen oder der Gabel.
Schritt für Schritt zum richtigen Schlauch:
- Check die Größenangabe deines Reifens
- Nutze, falls nötig, unsere Reifenformat-Tabelle um die Größenangabe zu übersetzen.
- Gehe zum Fahrradschlauch-Sortiment im Shop und nutze die Filter um das Angebot auf die gesuchte Radgröße (in Zoll) einzugrenzen.
- Wähle einen Schlauch, der zu deiner Reifenbreite passt.
- Wähle ein Schlauchmodell oder eine Variante mit Ventil, welches zu deinem Rad passt. Welches Ventil du benötigst hängt von der Größe des Ventil-Lochs in deiner Felge ab. Man unterscheidet drei Ventil-Typen:
- SV: Presta Ventil (auch Sklaverand oder französisches Ventil) – 6,5 mm Felgenloch
- AV: Schrader Ventil (auch Auto-Ventil) – 8,5 mm Felgenloch
- DV: Dunlop Ventil (auch Blitz-Ventil) – 8,5 mm Felgenloch
Der richtige Reifendruck Mit dem richtigen Reifendruck rollt de Reifen besser, kann seinen Komfort ausspielen und das Risiko von Reifenpannen sinkt deutlich.
- Ein hoher Luftdruck rollt auf glattem Untergrund schneller, kann aber Unebenheiten der Fahrbahn kaum abdämpfen.
- Ein niedriger Luftdruck vergrößert Die Auflagefläche des Reifens und rollte deshalb auf glatter Fahrbahn etwas schlechter. Dafür sind Kontrolle und Komfort besser.
Bei vielen modernen Reifen findet man auf der Seitenwand eine minimale und maximale Luftdruck-Angabe. Bitte wähle deinen Luftdruck innerhalb dieses Bereiches um Beschädigungen von Reifen und Schlauch durch zu wenig oder zu viel Luftdruck auszuschließen.
- Wir empfehlen außerdem den Luftdruck etwa alle zwei Wochen zu überprüfen.
- Auch wenn das Fahrrad nicht genutzt wird, kann sich der Luftdruck verringern.
- Mit einer Stand-Luftpumpe ist das Nachpumpen auf den gewünschten Druck im Handumdrehen erledigt, denn die meisten Standpumpen verfügen über eine Druckanzeige mit beiden üblichen Maßeinheiten ( Bar und PSI).
Mehr Infos zum Thema Luftdruck & Fahrradreifen aufpumpen in unserem ausführlichen Fahrrad Reifendruck Guide, Reifenbreite, Profil & Gummimischung Reifenbreite
- Schmale Reifen haben ein kleineres Luftvolumen und werden deshalb typischerweise mit höherem Luftdruck gefahren. Sie rollen dadurch schneller und eigenen sich besonders für glatt, harte Bodenbedingungen.
- Breite Reifen werden typischerweise mit niedrigeren Luftdrücken gefahren, geben dann mehr Traktion und damit Grip und rollen komfortabler. Sie sind geeignet für einen großen Einsatzbereich von glattem bis unebenen Untergrund.
- Plus-Reifen oder Fatbike-Reifen verfügen über ein nochmals deutliches Volumen, erlauben minimale Luftdrücke, bieten eine große Auflage und passen sich Unebenheiten spielend an. Sie rollen nicht schnell, aber sehr komfortabel, bieten viel Traktion und sind besonders geeignet für lose Böden wie Sand oder Schnee.
Reifenprofil & Lauffläche Abhängig vom Profil auf der Lauffläche hängt ab, unter welchen Bodenbedingungen der Reifen überzeugen kann
Mountainbike- und Cyclcocross-Reifen gibt es mit verschiedenen profilierten Laufflächen während Rennradreifen für festen Untergrund fast kein erkennbares Profil auf der Lauffläche haben.
Die Gummimischung des Reifens Die Gummimischung eines Reifens bestimmt wie weich das Material auf der Lauffläche ist. Das beeinflusst die Rolleigenschaften, den Grip und die Dauerhaltbarkeit des Reifens. Gummimischungen mit einer Durometer-Angabe von etwa 70 bezeichnet man eher als hart.
- Reifen daraus sind in der Regel eher preiswert, rollen gut und halten relativ lange.
- Die meisten Trekking- und Cityreifen nutzen deshalb solche Gummimischungen.
- Reifen mit einer Lauffläche im Durometer-Bereich von etwa 50 gelten als weich.
- Sie können fast am Boden kleben, sind sehr griffig, zum Teil auch auf nassen Oberflächen, verschleißen aber schneller.
Solche Reifen werden häufig im Mountainbike Downhillsport eingesetzt, wo es um jedes bisschen Traktion geht und häufige Reifenwechsel eher normal sind. Reifen mit einer Durometer-Angabe um etwa 60 gelten allgemein als gelungener Allround-Kompromiss. Deshalb findet man Reifen mit diesem Gummi in nahezu allen Radsport-Bereichen. Reifen mit kleinen, eng zusammenstehenden Stollen rollen in der Regel schneller, bieten aber weniger Grip auf losem und nassen Untergrund. Sie sind ideal für schnelle und trockene Böden. Reifen mit großen, oft kantigen Stollen in weitem Abstand rollen oft schlechter, bieten aber auf weichen Böden deutlich mehr Grip. Sie sind ideal für matschige Gelände-Bedingungen. Reifen mit engem Profil in der Mitte und markanten Stollen am Rand werden Semi-Slicks genannt. Sie verbinden die schnellen Rolleigenschaften auf hartem Boden mit etwas Extra-Grip für das Kurvenfahren auf losem Untergrund. Die verschiedenen Reifensysteme 
Tubeless Reifen Tubeless-Reifen und sogenannte Tubeless Ready-Modelle, die für eine einfache Umrüstung auf den Schlauchlos-Betrieb vorbereitet sind, unterscheiden sich optisch kaum vorn normalen Falt- oder Drahtreifen. Sie sind allerdings auch ohne Schlauch im Inneren schon fast luftdicht.
Dieses Tubeless-System schützt besser vor Durchschlägen und kann deshalb mit weniger Luftdruck gefahren werden. Mountainbiker, Cyclocrosser und auch Rennradfahrern schätzen Tubeless für das Plus an Pannenschutz, Komfort und Kontrolle. Zudem sinkt ohne den Schlauch der Rollwiderstand etwas. Zur Umrüstung werden neben einem geeigneten Reifen auch Tubeless-Felgenband, Tubeless-Ventile und Tubeless-Dichtmilch nötig.
+ minimiert Defekte + weniger Luftdruck und mehr Grip + etwas leichteres Setup + etwas weniger Rollwiderstand – Aufwendiger zu Wechseln – Luftdruck sollte regelmäßig geprüft werden Schlauchreifen /Tubular-Reifen Schlauchreifen – auch als Tubular bekannt – verzichten nicht auf den Schlauch, sondern machen ihn zu einem untrennbaren Teil des Reifens.
- Diese Reifen haben keinen U-Querschnitt sondern sind eine Röhre, die auf speziell geformte Felgen ohne das typische Horn geklebt werden.
- Hauptsächlich werden sie im Rennsport auf der Straße oder bei Cyclocross-Wettkämpfen eingesetzt.
- Denn sie rollen konstruktionsbedingt sehr schnell und komfortabel, können nicht durchschlagen und sind sehr leicht.
+ schnelles und komfortables Abrollverhalten + erlauben extremen Luftdruck + minimiert Defekte – relative teuer – aufwendig zu wechseln – unterwegs nicht reparierbar Draht- & Faltreifen mit separate Schlauch Draht- und Faltreifen sind traditionelle Reifen mit einem U-förmigen Querschnitt und einer verstärkten Reifenwulst, die in der Regel mit einem separaten Fahrradschlauch kombiniert werden.
- Für Mountainbike-Reifen sind drei Radgrößen wichtig: 26”, 27,5”(auch als 650B bekannt) und 29”
- Man kann anhand der Breite noch einmal drei Arten Mountainbike-Reifen unterscheiden:
- Standard MTB-Reifen sind zwischen 1,9 und 2,5 Zoll breit. Für den Cross Country- und Marathon-Einsatz werden normalerweise leichte und schnell rollende Reifen von 1,9 -2,25 Zoll eingesetzt. All-Mountain und Enduro-Fans tendieren zu breiteren Reifen von 2,25 bis 2,5 Zoll mit kräftiger Karkasse, verstärkter Seitenwand und auf Grip optimiertem Profil.
- “Plus Size” Reifen sind zwischen 2,6 und 3,25 Zoll breit. Sie sind auch bekannt unter den Bezeichnungen “B-Plus” oder einfach nur „Plus” und dazu gedacht dem Biker im rauen Gelände noch mehr Kontrolle und Komfort an die Hand zu geben. Mountainbikes mit Plus-Reifen Plus haben ungewöhnlich viel Platz in Rahmen und Gabel und verwenden typischerweise auch extra-breite Felgen.
- Fatbike Reifen sind zwischen 3,8 und 4,8 Zoll breit und damit etwa doppelt so Dick wie normale MTB-Reifen. Die Reifen passen nur in Fatbikes mit verbreiterten Rahmen und Gabeln. Sie lassen sich mit extrem wenig Luftdruck fahren, sind dadurch sehr komfortabel und erlauben auch auf Schnee und Sand noch guten Vortrieb. Sie sind aber auch schwerer und rollen langsamer auf gewöhnlichen Trails.
Typisch Trekkingbike – & Citybikereifen
- Die Laufradgröße für Trekking- und Citybike Reifen reicht vom 12″ Kinderformat bis zu 28″ für die meisten ausgewachsenen Alltagsräder
- Die typische Reifenbreite reicht von etwa 1,0 bis 2,1 Zoll (ca.23 – 57 mm) und ist an jedem Rad nach oben begrenzt vom Platz, den Rahmen, Gabel und ggf. montieret Schutzbleche bieten.
- Das Reifenprofil ist in der Regel nur gering ausgeprägt, um gute Rolleigenschaften auf befestigten Wegen zu bieten. Häufig findet man aber Rinnen in der Lauffläche die bei regennaser Fahrbahn Vorteile bieten sollen.
Reifen für E-Bikes
- Die Reifendimensionen hängen vom Einsatzbereich deines E-Bike-Typs ab.
- Typischerweise werden am E-Bike breitere und eher robuste Reifen verwendet, um die höhere Geschwindigkeit und das etwas größere Systemgewicht auszugleichen.
- Nur E-Bikes mit mehr als 250 Watt und Motorunterstützung über die 25km/h-Grenze hinaus sind in der Reifenauswahl auf Reifenmodelle mit offizieller E-Bike Zulassung beschränkt
Typisch Rennrad- & Cycloss- / Gravelbike-Reifen
- Für alle Arten von Rennrädern dominiert eine Radgröße: 28 Zoll (622 mm)
- Es ist sinnvoll zwei verschiedene Arten zu unterscheiden:
Rennradreifen Rennradreifen für die Straße sind etwa 23-28 mm breit. Sie verfügen über eine völlig glatte oder nur minimal profilierte Lauffläche und rollen auf glattem Untergrund dementsprechend schnell. Die schmalen Reifen werden mit sehr hohem Luftdruck gefahren und bieten somit wenig Komfort.
Manche Rennradfahrer setzen auf 28 mm breite Reifen, für mehr Komfort und Pannensicherheit über Kopfsteinpflaster, schlechte Straßen, Wintertraining oder tägliche Pendelstrecken. Cyclocross- und Gravlebike-Reifen Cyclocross- und Gravlebike-Reifen sind typischerweise etwa 28 -40 mm breit. Sie erlauben weniger Luftdruck und weisen ein deutliches Profil auf der Lauffläche auf.
Das sorgt, je nach Profil, auch bei schlammigen Bedingungen für guten Grip und rollt dennoch schnell. Unter diesen Reifen findet man sowohl ausgewiesen Spezialisten für den Cyclocross-Renneinsatz als auch großartige Allrounder, die auf Schotterstrecken, Waldwege oder Alltagsstrecken mit gemischtem Untergrund überzeugen.
Ist 700c 28 Zoll?
Die meisten Rennräder besitzen eine Laufradgröße von 700c / 28 Zoll. Dies kommt nicht von ungefähr: 28 Zoll -Räder bieten die bestmöglichste Balance zwischen Laufruhe und Geschwindigkeit, sodass sie sich perfekt für Bikes eignen, bei denen es um hohes Tempo geht.
Was bedeutet 28-622 bei Fahrradreifen?
Die wichtigsten Reifengrößen – 
Fahrradreifen Größen – Typische 28 Zoll Reifen (33er Breite und 622 Felgenumfang oder auch bekannt als 700x33c) Statt euch mit einer übergroßen Tabelle an möglichen Größenangaben zu langweilen hier ein kurzer Abriss der relevanten Größen. Verbreitet sind vor allem 28″ (Zoll) Reifen bei Fahrrädern für Erwachsene, Reifen und Felge im Querschnitt. a: Reifenbreite bei aufgepumpten Zustand; b: Felgenbreite im inneren zwischen den Felgenklauen (Felgeninnenmaulweite); c: Durchmesser von Felgenbett bis Felgenbett; Auch Felgendurchmesser, Felgengröße; Identisch zu Reifengröße (siehe Definition am Anfang des Artikels) d: Gesamtdurchmesser des Reifens Wie ihr seht: man kann verschiedene Punkte messen und kommt bei gleichen Reifen auf unterschiedliche Größen.
So ist auch zu erklären, wieso verschiedenste Größenangaben im Umlauf sind. Nach ETRTO wird (c) und (a) gemessen, z.B. die Angabe 28-622 bedeutet 622mm Felgengröße und 28 ist die Breite des Reifens. So kann man auch den ungefähren Gesamt-Außendurchmesser bestimmen (622+28 = 650mm Gesamt-Reifendurchmesser).
Reifen mit der Größenangabe 622 entsprechen der Felgengröße 28 Zoll. Je nachdem wie man also das Maßband anlegt kommt man zu den drei Größenangaben nach ETRTO, EN oder FR. 
Was bedeutet 622 13C?
Dieser Felgen- typ, zum Beispiel 622 x 13C, ist mit dem Felgenfußdurchmesser in mm (Maß D), der Maulweite in mm (Maß A) und einem „C’ für Crotchet (engl. Haken) angegeben (s. Grafik 6 ).
Was bedeutet Laufradgröße 700C?
Laufradgröße: 650B oder 700C – Die wichtigste Frage, vor der Du wahrscheinlich stehst, ist die Laufradgröße. Viele moderne Gravelbikes erlauben die Verwendung von 650B- und 700C-Laufrädern.650B entspricht dabei 27,5 Zoll in der Mountainbike-Welt, zur Verwendung von Reifen mit einem ETRTO von 584 Millimetern.
Das klassische Rennradmaß 700C entspricht 28 Zoll in der Straßen-, bzw.29 Zoll in der Mountainbikewelt, zur Verwendung von Reifen mit einem ETRTO von 622 Millimetern. Die kleineren Laufräder fahren sich agiler und erlauben oft den Einbau breiterer Reifen – was nicht nur beim Geländeeinsatz von Vorteil sein kann.
In diesem Maß ist man allerdings auch weitgehend auf die Verwendung von MTB- oder Gravelfelgen angewiesen. Rennrad-Komponenten in 650B sind Mangelware. Anders bei den größeren Geschwistern. Hier kann man sich aus dem (29 Zoll)-Mountainbike-Regal genauso bedienen wie aus dem (700C/28 Zoll)-Rennradsortiment – denn trotz des Bezeichnungschaos sind die Größen identisch.
- Die größeren Räder rollen besser, halten das Tempo hoch.
- Die Reifenfreiheit ist allerdings bei vielen Rahmen in dieser Dimension geringer und die größeren Laufräder sind oft schwerer bzw.
- Flexen stärker als ihre kleineren Geschwister.
- Spannend für Dich: Wenn Dein Bike ab Werk die Verwendung beider Laufradgrößen erlaubt, kannst Du auch lange nach dem Kauf mit einem zweiten bzw.
neuen Laufradsatz seinen Charakter radikal ändern. Mit leicht kleineren Laufrädern etwa wandert das Tretlager des Rads etwas nach unten, was das Kurvenverhalten verbessert, im Gelände aber Bodenfreiheit reduziert.
Wie misst man die Zoll bei einem Fahrrad?
Um die Rahmengröße Eures Rades zu messen, braucht Ihr nur: einen Zollstock und natürlich Euer Rad. Dann messt Ihr von der Mitte des Tretlagers bis zur oberen Kante des Sitzrohres.
Welche Rennrad Reifen breite fahren die Profis?
Am Rennrad etabliert sich ein neues, üppiges Reifenmaß: 32 Millimeter sind an manchen Endurance-Modellen schon Standard, selbst Radprofis montieren die breiten Rennradreifen immer öfter. Unser aufwendiger Vergleichstest zeigt, warum 32 das neue 28 ist und welches Modell die Nase vorne hat.
- Den ganzen Test gibt´s unten zum Download für 2,99 Euro.
- Die Reifen von Rennrädern gehen immer mehr in die Breite,
- Waren im Rennsport vor zehn Jahren noch 23 Millimeter normal, sind heute 25 oder 26 Millimeter breite Pneus üblich, bei manchen Profis selbst auf guten Straßen sogar 28 Millimeter.
- Für Rennen auf schlechtem Untergrund – mit dem Rumpel-Klassiker Paris-Roubaix als höchster Anforderung – ziehen die Fahrer inzwischen bis zu 32 Millimeter breite Gummis auf ihre Aero-Felgen.
Langjährigen Rennradlern mag das absurd vorkommen, haben viele doch Zeiten erlebt, in denen Rennradreifen gar nicht schmal genug sein konnten – bis zu 19 Millimeter dünn. Doch heute weiß man’s schlicht besser, weil man Unterschiede präzise messen kann.
Der bessere Komfort dürfte – von wirklich ruppigen Pflasterpassagen abgesehen – heutigen Radprofis noch weitgehend egal sein. Eine größere Rolle spielt, dass breitere Reifen insbesondere auf unebenen Strecken – aber nicht nur da – schneller rollen als hart aufgepumpte, schmale Rennradreifen. Vier Millimeter zusätzlicher Federweg sind auf einem Rennrad Welten, die Gefahr von Durchschlägen sinkt deutlich Auch in Sachen Pannenschutz bieten die dicken Dinger Vorteile: Mehr Volumen bedeutet eine höhere Sicherheit gegen Durchschläge und damit ein geringeres Risiko liegenzubleiben.
Mit dem richtigen Luftdruck – deutlich niedriger als bei schmaleren Rennradreifen – verleiht ein breiterer Reifen dem eigentlich eher harten Rennrad zudem ein recht passables Fahrwerk, Auf holperiger Straße springt der Renner weniger und ist besser zu kontrollieren; dazu kommt ein besserer Halt in Kurven, besonders auf nasser Strecke.
- Genügend Gründe also auch für Hobbysportler, breitere Pneus zu fahren.
- Für sie dürfte das Komfortempfinden den größten Aha-Effekt erzeugen.
- Im Vergleich zu 28-Millimeter-Reifen gibt es immerhin bis zu vier Millimeter mehr Federweg – auf dem Rennrad sind das Welten.
- Auch Abstecher auf Feld- und Waldwege sind damit kein Problem mehr, Touren- und Reiseradler profitieren vom erweiterten Aktionsradius ihres Renners und sind dennoch zügig unterwegs.
Dem entgegen stehen das minimal höhere Gewicht und ein (geringer) aerodynamischer Nachteil aufgrund der größeren Frontfläche: Der beträgt gerade mal ein Watt bei 45 km/h Renngeschwindigkeit – von TOUR im Windkanal gemessen. Handicaps, die angesichts des Nutzens marginal erscheinen.
Wie schnell darf ich mit C Reifen fahren?
Wie schnell darf ich mit meinen Reifen fahren?
| Geschwindigkeits-Index (Speed-Index) | Zulässige Höchst-Geschwindigkeit |
|---|---|
| Geschwindigkeitsindex C | maximal 60 Kilometer pro Stunde |
| Geschwindigkeitsindex F | maximal 80 Kilometer pro Stunde |
| Geschwindigkeitsindex G | maximal 90 Kilometer pro Stunde |
Was ist der Unterschied zwischen C und CP Reifen?
Reifen mit dem Kürzel C oder CP Wer weiss es. Oft sind Reifen gleicher Grösse manchmal mit dem Kürzel “C” und manchmal mit “CP” versehen. Worin besteht nun der Unterschied. In der Reifenbezeichnung steht das “C” für COMMERCIAL, das heisst es sind Nutzfahrzeugreifen. “CP” bedeutet CAMPING PNEU und das wiederum ist ein Reifen der speziell für den Einsatz auf Campingfahrzeugen, sprich Wohnmobile gedacht ist.
Der Unterschied also: Die “CP” Reifen sind mehr auf Komfort und Sicherheit ausgerichtet, also weniger auf hohe Laufleistungen. Übrigens. egal was ihr für Reifen auf euren Wohnmobilen oder Caravans drauf habt, prüft immer wieder den richtigen Reifendruck, denn der richtige Druck verlängert die Lebensdauer eines Pneus.
Aber warum ist denn der richtige Reifendruck so wichtig? Es gibt eine Hitliste der Reifensünden, die zum Ausfall führen. Auf dieser steht der zu geringe Reifendruck an erster Stelle. Und obwohl Reifendruck und Kraftstoffverbrauch ziemlich eng zusammenhängen, bleibt die regelmässige Überprüfung des Reifendrucks leider eher eine Ausnahme.
- Der richtige Reifenfülldruck ist für die Leistungssicherheit und für die Wirtschaftlichkeit des Reifens von enormer Bedeutung.
- Einfach einmal mehr prüfen und damit auf der sicheren Seite sein.
- Er soll an kalten Reifen gemessen werden.
- Falls die Reifen aber erwärmt sind, stellt einen um 0,3 bar höheren Druck als den empfohlenen ein.
Seit dem 01.11.2014 müssen alle Neuwagen mit Luftdrucksensoren für Reifen ausgestattet sein. Das macht die Neuanschaffung von Reifen aber um ca. € 200 teurer, wenn nicht sogar mehr. Positiv an diesem neuen System ist, es sorgt für kürzere Bremswege, längere Laufleistung der Reifen und weniger Kraftstoffverbrauch.
Was bedeutet C und B bei Reifen?
Effizienzklassen-Rollwiderstand – Der Rollwiderstand von Reifen hat direkten Einfluss auf den Kraftstoffverbrauch und damit die Effizienz. Für die drei Reifenklassen C1 (PKW), C2 (leichte Nutzfahrzeuge) und C3 (schwere Nutzfahrzeuge) wird zwischen den Effizienzklassen A bis E unterschieden. 
| Effizienzklasse | Mehrverbrauch |
| A | – |
| B | bis +0,10 l / 100 km |
| C | bis +0,22 l / 100 km |
| D | bis +0,36 l / 100 km |
| E | bis +0,51 l / 100 km |
Der Wirkungsgrad der Bremsanlage hängt von Fahrzeug, Fahrbedingungen und nicht unwesentlich von den Reifen ab. Die Reifenleistung bei Nässe (Nasshaftung) informiert Sie darüber, wie sich Ihr Fahrzeug auf nassen Straßen verhält – sowohl während der Fahrt als auch beim Bremsen.
Den daraus abgeleiteten Bremsklassen liegt der absolute Bremsweg auf nasser Straße bei einer Geschwindigkeit von 80 km/h im Vergleich zu einem Standard-Reifen zugrunde. So ist dieser bei Reifen der Klasse A = 0 m, bei Reifen der Klasse E = 18 m Bis zu 18 m längerer Bremsweg (bei Vollbremsungen mit 80 km/h).
* Auf einer durchschnittlich griffigen Fahrbahn
| Bremsklasse | Bremswegverlängerung |
| A | +0 m |
| B | +3 m |
| C | +7 m |
| D | + 12 m |
| E | +18 m |
Externe Rollgeräusche werden auf dem neusten EU-Reifenlabel mit einer Zahl für das Geräusch in Dezibel (dB) angegeben. Zudem werden Schallwellensymbole abgebildet, die das Rollgeräusch in Bezug auf die europäischen Geräuschemissions-Grenzwerte von 2016 bewerten.
A: Das Piktogramm mit der Klassifizierung „A” weist darauf hin, dass das externe Rollgeräusch des Reifens den bis 2016 geltenden EU-Grenzwert um mehr als 3 dB unterschreitet. B: Die Klassifizierung „B” bedeutet, dass das externe Rollgeräusch des Reifens den bis 2016 geltenden EU-Grenzwert um bis zu 3 dB unterschreitet oder diesem entspricht.
C: Die Klassifizierung „C” bleibt leer, da dabei der vorgegebene, aktuelle Grenzwert der Typengenehmigungs-Vorschriften überschritten wird. Für PKW Winterreifen (Klasse C1), die speziell für den Einsatz auf vereisten Straßen in Nord- Europa ausgelegt sind, wird hier eine gewisse „Mindestgriffigkeit” auf Eis bestätigt.
Dies wird unter anderem auch durch spezielle Gummimischungen (sog. Soft-Compounds) erreicht. Solche Reifen sind in der Regel nicht für Einsätze außerhalb von Nord-Europa bestimmt. Reifen, die mit dem „Schneeflocken oder Alpine Symbol” (im engl.3 Peak Mountain Snow Flake, kurz „3PMSF”-Symbol) gekennzeichnet sind, müssen ein bestimmtes Brems- oder Traktionsvermögen auf einer verfestigten Schneedecke im Vergleich zu einem standardisierten Referenz- Vergleichsreifen (einem sog.
„SRTT” = Standard Reference Test Tyre) aufweisen.
Welche Reifenkombination darf ich fahren?
In der Zulassungsbescheinigung Teil I, die es seit 2005 gibt (früher ‘Fahrzeugschein’oder ‘Kfz-Schein’ genannt), steht die Größe oder Reifendimension unter den Ziffern 20, 21, 22 und 23.
Was bedeutet r14 C?
Zum Inhalt springen Frage von Gast am 06.01.2014 : Was bedeutet hinter der Bezeichnung 185 R 14 folgendes: C 100 L ?? Antwort von rezulteo am 06.01.2014 : Hallo, die Bezeichnung C nach der Zollgröße steht für Commercial und weist auf einen verstärkten Karkassenaufbau hin, diese Reifen kommen überwiegend bei Transportern oder Leicht-LKW zum Einsatz.100 und L sind die Last- und Geschwindigkeitsindexe und stehen hier für eine Höchstlast von 800 kg pro Rad und 120km/h Höchstgeschwindigkeit.
Was bedeutet 38 C?
Der Mensch hat normalerweise eine Körpertemperatur um die 37°C, Als Fieber wird eine Erhöhung der Körpertemperatur über 38°C bezeichnet. Das kann vielerlei Ursachen haben. Meist steckt eine Infektion mit Viren, Bakterien oder anderen Krankheitserregern dahinter.
Fieber ist – auch bei Kindern – ein Symptom oder auch Warnsignal, dass das Immunsystem in Aufruhr ist. Wird die dahinter liegende Ursache gefunden und therapiert, verschwindet auch das Fieber in der Regel wieder. Steigt die Körpertemperatur über 39°C an, sollte man mit fiebersenkenden Hausmitteln oder Medikamenten gegensteuern.
Denn ab 40°C wird Fieber kritisch für den Körper: Organe und Gewebe können geschädigt werden und der Kreislauf versagen. Sehr hohes Fieber kann dann tödlich enden.
Ab einer Körpertemperatur über 38°C spricht man von Fieber. Die häufigsten Ursachen sind Infektionen mit Viren, Parasiten oder anderen Krankheitserregern. Typische Begleiterscheinungen sind ein beschleunigter Puls, Schweißausbrüche, Schwindel und leichte Wahrnehmungsstörungen. Bei Temperaturen über 39 oder sogar 40°C sollte man dringend entgegenwirken und das Fieber senken. Die Therapie richtet sich nach der zugrundeliegenden Ursache. Betroffene sollten eine strenge Bettruhe einhalten.
| Art | Symptom |
|---|---|
| Beschreibung | erhöhte Körpertemperatur |
| Ursachen | Viren, Parasiten und andere Krankheitserreger |
| Diagnostik | Fiebermessen |
| Therapie | Bettruhe, fiebersenkende Maßnahmen, Behandlung der Ursache |
Fieber ist ein Zeichen, dass das Immunsystem gegen Eindringlinge kämpft: Bei 38,5°C schwächt es Bakterien und Viren. Um schneller auf höhere “Betriebstemperatur” zu kommen, erzeugt der Körper anfangs Wärme durch Muskelzittern (Schüttelfrost). Hauptursache von Fieber sind Infektionen – mit Bakterien, Viren, Parasiten und anderen Krankheitserregern. Das reicht von
lokalen Infektionen (z.B. Abszesse) über Virusinfektionen wie Erkältungen, Grippe sowie, seit Pandemiebeginn, die Infektion mit dem Coronavirus bis hin zu allen möglichen bakteriellen oder viralen Entzündungen im Körper – etwa Mittelohrentzündung, Blasen-, Darm-, Gefäß-, Leber- oder Lungenentzündung, Aber auch Erkrankungen des Bindegewebes (Kollagenosen), bestimmte Tumore (z.B. Hodgkin-Lymphom, Non-Hodgkin-Lymphom, Hypernephrom), rheumatische Erkrankungen (z.B. Arthritis ), Allergien, bestimmte Hormonstörungen (z.B. Morbus Fabry) sowie exotische Leiden (z.B. Malaria, Ebolafieber ) und Erkrankungen des Nervensystems (z.B. Schlaganfall, Epilepsie ) können hinter Fieber stecken. Verschiedene Blutvergiftungen oder Typhus gehen ebenfalls so gut wie immer mit Fieber einher.
Hinter immer wieder auftretendem Fieber können sich auch bestimmte Genveränderungen (Mutationen) verbergen. Bei diesen “erblichen Fiebersyndromen” – wie diese Mutationen genannt werden – kommen unkontrollierte Abwehrreaktionen im Körper in Gang, die u.a.
zu Entzündungen im Körper mit Fieber führen. Fieber kann auch durch bestimmte Substanzen hervorgerufen werden, “Arzneimittel-Fieber” tritt üblicherweise etwa 7 bis 10 Tage nach Beginn der Behandlung auf. Bekannte Auslöser von Fieberreaktionen sind etwa einige Antibiotika, Chemotherapeutika, Schilddrüsenhormone und Anti-Pilzmittel.
Auch wenn der Körper mit Giftstoffen in Kontakt kommt, kann dies Fieber auslösen. Darüber hinaus kann Fieber auch durch Überwärmung des Körpers entstehen, etwa bei extrem hoher Außentemperatur ( Hitzschlag ) oder durch intensive Sonneneinstrahlung ( Sonnenstich ).
- Und schließlich kann körperliche Aktivität den Körper um etwa 2°C aufheizen.
- Auch ein opulentes Mal oder bestimmte Gewürze (z.B.
- Chili, Zimt) können den Körper etwas erwärmen.
- Bei 25 Prozent aller fiebernden Patienten bleibt die Ursache jedoch unbekannt.
- In den allermeisten Fällen klingt das Fieber dann aber irgendwann wieder von alleine ab.
Je nach Temperatur werden verschiedene Fieber-Höhen unterschieden:
36,5°C – 37,4°C: Normal-Temperatur 37,5°C – 38,0°C: Erhöhte Temperatur 38,1°C – 38,5°C: Leichtes Fieber 38,6°C – 39,0°C: Mäßiges Fieber 39,1°C – 39,9°C: Hohes Fieber 40,0°C – 42,0°C: Sehr hohes Fieber
Bei Erwachsenen spricht man in der Regel erst ab 38,5°C wirklich von “Fieber”.
Was bedeutet Rollwiderstand C?
Effizienzklassen-Rollwiderstand – Der Rollwiderstand von Reifen hat direkten Einfluss auf den Kraftstoffverbrauch und damit die Effizienz. Für die drei Reifenklassen C1 (PKW), C2 (leichte Nutzfahrzeuge) und C3 (schwere Nutzfahrzeuge) wird zwischen den Effizienzklassen A bis E unterschieden.
| Effizienzklasse | Mehrverbrauch |
| A | – |
| B | bis +0,10 l / 100 km |
| C | bis +0,22 l / 100 km |
| D | bis +0,36 l / 100 km |
| E | bis +0,51 l / 100 km |
Der Wirkungsgrad der Bremsanlage hängt von Fahrzeug, Fahrbedingungen und nicht unwesentlich von den Reifen ab. Die Reifenleistung bei Nässe (Nasshaftung) informiert Sie darüber, wie sich Ihr Fahrzeug auf nassen Straßen verhält – sowohl während der Fahrt als auch beim Bremsen.
Den daraus abgeleiteten Bremsklassen liegt der absolute Bremsweg auf nasser Straße bei einer Geschwindigkeit von 80 km/h im Vergleich zu einem Standard-Reifen zugrunde. So ist dieser bei Reifen der Klasse A = 0 m, bei Reifen der Klasse E = 18 m Bis zu 18 m längerer Bremsweg (bei Vollbremsungen mit 80 km/h).
* Auf einer durchschnittlich griffigen Fahrbahn
| Bremsklasse | Bremswegverlängerung |
| A | +0 m |
| B | +3 m |
| C | +7 m |
| D | + 12 m |
| E | +18 m |
Externe Rollgeräusche werden auf dem neusten EU-Reifenlabel mit einer Zahl für das Geräusch in Dezibel (dB) angegeben. Zudem werden Schallwellensymbole abgebildet, die das Rollgeräusch in Bezug auf die europäischen Geräuschemissions-Grenzwerte von 2016 bewerten.
A: Das Piktogramm mit der Klassifizierung „A” weist darauf hin, dass das externe Rollgeräusch des Reifens den bis 2016 geltenden EU-Grenzwert um mehr als 3 dB unterschreitet. B: Die Klassifizierung „B” bedeutet, dass das externe Rollgeräusch des Reifens den bis 2016 geltenden EU-Grenzwert um bis zu 3 dB unterschreitet oder diesem entspricht.
C: Die Klassifizierung „C” bleibt leer, da dabei der vorgegebene, aktuelle Grenzwert der Typengenehmigungs-Vorschriften überschritten wird. Für PKW Winterreifen (Klasse C1), die speziell für den Einsatz auf vereisten Straßen in Nord- Europa ausgelegt sind, wird hier eine gewisse „Mindestgriffigkeit” auf Eis bestätigt.
- Dies wird unter anderem auch durch spezielle Gummimischungen (sog.
- Soft-Compounds) erreicht.
- Solche Reifen sind in der Regel nicht für Einsätze außerhalb von Nord-Europa bestimmt.
- Reifen, die mit dem „Schneeflocken oder Alpine Symbol” (im engl.3 Peak Mountain Snow Flake, kurz „3PMSF”-Symbol) gekennzeichnet sind, müssen ein bestimmtes Brems- oder Traktionsvermögen auf einer verfestigten Schneedecke im Vergleich zu einem standardisierten Referenz- Vergleichsreifen (einem sog.
„SRTT” = Standard Reference Test Tyre) aufweisen.
Was bedeutet R 15 C bei Reifen?
Veröffentlicht: 10. September 2015, 15:36 Wer sich neue Reifen zulegen möchte, benötigt die exakte Reifenbezeichnung für sein Fahrzeug. Diese lässt sich an der Flanke des Rades ablesen. Doch was genau bedeuten die einzelnen Ziffern und Buchstaben eigentlich? An der Seitenwand eines jeden Autoreifens lassen sich unterschiedliche Kennzahlen ablesen.
185 – Reifenbreite (breiteste Stelle des unbelasteten Reifens in Millimeter) 60 – Profilquerschnitt (Verhältnis von Höhe der Flanke zu Breite der Lauffläche in Prozent) R – Reifenbauart (wobei das R für Radialreifen steht) 15 – Felgendurchmesser (Reifeninnendurchmesser von 15 Zoll ) H – Geschwindigkeitsindex (maximal zulässige Fahrgeschwindigkeit des Reifens, wobei H für eine Höchstgeschwindigkeit von 210 km/h steht) 84 – Tragfähigkeitsindex (maximal zulässige Last des Reifens, wobei „84″ für eine Tragfähigkeit von 500 kg steht)
Reifenbreite, Profilquerschnitt und Durchmesser der Felgen bilden hierbei die Reifengrößenbezeichnungen, Tragfähigkeits- und Geschwindigkeitsindex ergeben die Betriebskennung. Welche Reifenarten für Ihr Auto zulässig sind, ist im Fahrzeugschein (beziehungsweise für neuere Fahrzeuge im ersten Teil der Zulassungsbescheinigung) vermerkt.
Ist 622 28 Zoll?
622er sind 28 – Zoll -Reifen.